梅赛德斯奔驰股票代码是多少,戴姆勒奔驰和梅赛德斯奔驰分别指的是什么?有什么区别?

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  • 戴姆勒奔驰和梅赛德斯奔驰分别指的是什么?有什么区别?
  • 梅赛德斯奔驰公司生产多少种汽车
  • 奔驰,梅赛德斯,戴姆勒三者是什么关系?
  • 梅赛德斯奔驰和戴姆勒奔驰有什么区别?
  • 特斯拉市值行业最高,戴姆勒和丰田身为股东却卖早了股票
  • 戴姆勒股价降至五年最低,吉利北汽浮亏近50亿美元
  • Q1:戴姆勒奔驰和梅赛德斯奔驰分别指的是什么?有什么区别?

    在19世纪末期:(这也是德国汽车工业的开始) 有一个叫“哥特利普-戴姆勒”的人,在德国开办了自己的机器引擎工厂,叫:“戴姆勒引擎公司”,主要生产汽车,机器马达和发动机。生产的车叫“戴姆勒”。 同时,一个叫“卡尔-本茨”的人,也在德国开办了自己的汽车工厂,同样也生产汽车和机器引擎。生产的车叫“奔驰”。 他们的公司是竞争对手关系。 但由于当时的汽车还属于非常昂贵的东西,而且是新鲜玩意儿,可靠性也不怎么高,所以大多富人贵族还是倾向于购买华丽的马车,所以两家公司的汽车销售量都不理想,公司主要还是靠生产机器用引擎来维持收入! 但是后来,当时的奥匈帝国的总领事,商人艾米尔-耶里内克看中了汽车这一新兴的领域,并十分看好“戴姆勒引擎”公司生产的汽车,就购买了36辆“戴姆勒”牌汽车,并且预先支付了一半的资金,这在当时已经是相当于戴姆勒汽车公司一年的全部汽车产量了,对戴姆勒意味着什么就不用说了! 但作为一举购买这36辆汽车的条件,艾米尔-耶里内克提出了两点要求:第一就是他要取得戴姆勒汽车公司在奥匈帝国,法国,美国的汽车独家代理销售权;第二就是今后戴姆勒汽车公司生产的全部汽车都要用艾米尔-耶里内克的小女儿的名字梅赛德斯来命名! 所以从那以后,戴姆勒汽车公司生产的全部汽车都叫“梅赛德斯”了! 二十世纪前期: 哥特利普-戴姆勒的“戴姆勒引擎公司”和卡尔-奔驰的汽车公司合并,就组建了“戴姆勒-奔驰”汽车公司,生产的汽车品牌也就变成“梅赛德斯-奔驰”了。

    Q2:梅赛德斯奔驰公司生产多少种汽车

    乘用车系 A级 - 使用特殊夹层式底盘设计的迷你车系,有三门与五门两种车体。 B级 - 小型的轿式底盘休旅车系。 C级 - 小型主管级房车车系,除了标准的四门房车外,该车系尚有五门旅行车与三门掀背车两种衍生款式。 CL级 - 以S-Klass为基础衍生出的大型双门四座豪华轿跑车。CLC-Klasse - 运动双门跑车 CLK级 - 车身尺码介于C-Klasse与E-Klasse之间的双门四座豪华轿跑车,有硬顶与敞篷两种不同的车体。 CLS级 - 2004年新登场的运动房车系列,有著双门跑车般的造型但却有四个车门。 E级 - 中型豪华房车系列,有四门房车与五门旅行车两种车体版本。 S级 热卖全球的大型豪华四门房车系列,搭载大量先进的电子设备。 SL级 大型纯双座敞篷跑车系列。 SLC级- 双门跑车 SLK级 小型纯双座敞篷跑车系列。 SLR- 与一级方程式赛车车队McLaren(迈凯轮)合作开发的高性能限量生产跑车,2009年生产出和迈凯轮合作的绝唱:McLaren SLR Stirling Moss. SLS - 上个世纪50年代就叱咤风云的梅赛德斯·奔驰300 SL 鸥翼式的后继车种 G级 - 以德国军用车辆为基础民用化的越野车种。 GL级 - 以2006年版M-Klasse的底盘为基础所开发出的大型七人座豪华导向休闲越野用车系,2006年时首次豋场。 GLK级 - 梅赛德斯-奔驰旗下首款紧凑型SUV,2008年初,以概念车身份亮相北美国际车展。目前已在中国上市。 M级 - 以E-Klasse底盘为基础衍生开发出的休闲越野用车系。 ML级-越野车 R级 - 大型的轿式底盘休旅车系。 商用车系 卡车/联结车 Econic Axor Atego Actros 厢型车 Vito Viano Vario Sprinter 公共汽车 Travego Tourismo Tourino Minibus Integro Conecto Citaro 特殊用途车辆 Unimog(乌尼莫克)

    Q3:奔驰,梅赛德斯,戴姆勒三者是什么关系?

    • 1870年鼻祖卡尔·费利特里奇·奔驰先生申请了最早的汽车专利,宣告汽车的诞生,他创立了奔驰汽车公司,他是的德国人。

    • 利布·戴姆勒先生也是德国人,他也做出了自己的汽车,创立了戴姆勒汽车厂,戴姆勒做的车比本茨先生的好。

    • 梅赛德斯是戴姆勒公司早些的时候的一款高级轿车的名字,梅赛德斯是瑞典的一位外交官的女儿,为什么用她的名字,其中必有缘由。

    • 1926年戴姆勒和本茨合并了,叫戴姆勒—奔驰汽车公司,中国翻译简称奔驰汽车公司,后来1998年戴姆勒-奔驰公司和美国的克莱斯勒公司的合并-叫做戴姆勒克莱斯勒,现在已经分家了。

    • 梅赛德斯奔驰是奔驰公司旗下高性能汽车的统称,戴姆勒奔驰是奔驰公司的全称。

    Q4:梅赛德斯奔驰和戴姆勒奔驰有什么区别?

    在19世纪末期:(这也是德国汽车工业的开始)
    有一个叫“哥特利普-戴姆勒”的人,在德国开办了自己的机器引擎工厂,叫:“戴姆勒引擎公司”,主要生产汽车,机器马达和发动机。生产的车叫“戴姆勒”。
    同时,一个叫“卡尔-本茨”的人,也在德国开办了自己的汽车工厂,同样也生产汽车和机器引擎。生产的车叫“奔驰”。
    他们的公司是竞争对手关系。
    但由于当时的汽车还属于非常昂贵的东西,而且是新鲜玩意儿,可靠性也不怎么高,所以大多富人贵族还是倾向于购买华丽的马车,所以两家公司的汽车销售量都不理想,公司主要还是靠生产机器用引擎来维持收入!
    但是后来,当时的奥匈帝国的总领事,商人艾米尔-耶里内克看中了汽车这一新兴的领域,并十分看好“戴姆勒引擎”公司生产的汽车,就购买了36辆“戴姆勒”牌汽车,并且预先支付了一半的资金,这在当时已经是相当于戴姆勒汽车公司一年的全部汽车产量了,对戴姆勒意味着什么就不用说了! 但作为一举购买这36辆汽车的条件,艾米尔-耶里内克提出了两点要求:第一就是他要取得戴姆勒汽车公司在奥匈帝国,法国,美国的汽车独家代理销售权;第二就是今后戴姆勒汽车公司生产的全部汽车都要用艾米尔-耶里内克的小女儿的名字梅赛德斯来命名! 所以从那以后,戴姆勒汽车公司生产的全部汽车都叫“梅赛德斯”了!
    二十世纪前期:
    哥特利普-戴姆勒的“戴姆勒引擎公司”和卡尔-奔驰的汽车公司合并,就组建了“戴姆勒-奔驰”汽车公司,生产的汽车品牌也就变成“梅赛德斯-奔驰”了。
    这里提到了“卡尔-奔驰”、“哥特利普-戴姆勒”,但是还有一个确实很重要的人物我没有说到,他就是“迈巴赫”!!这个人全名叫“威尔海姆-迈巴赫”。在刚刚成立“戴姆勒引擎公司”后,他就在这个公司做汽车设计工程师。就是为了纪念他,后来才生产了超牛的“迈巴赫”牌车。

    Q5:特斯拉市值行业最高,戴姆勒和丰田身为股东却卖早了股票

    2020年以来,特斯拉似乎进入了一个爆发期,最能反映其价值的特斯拉股票更是不断创出新高。

    从今年1月开始到现在,特斯拉的股票已经上涨了300%,市值超过了通用汽车,福特,宝马和法拉利的总和,并超越了所有竞争对手,成为全球市值最高的汽车制造商。

    股市造起富来,在成就个人巨额财富的路上让你难以想像。由于特斯拉持续的股票上涨,现年49岁的特斯拉CEO埃隆·马斯克,现在的资产净值达到了740亿美元,已名列全球第五大富豪之位。

    而在今年3月,马斯克的身家还不到250亿美元,在《福布斯》富豪榜上排名第31位。短短几个月后资产就达到了740亿美元,财富上升之快,有如坐上了火箭,可能连他自己都感觉有点懵圈。

    毫无疑问,特斯拉已经成了股市里的“造富机”。可惜的是,那些曾经在早期就入股特斯拉的股东,看到如果飞涨的特斯拉股票,以及马斯克从一名不起眼的富豪一跃变成全球第五大富豪后,内心的感受是不是要崩溃?

    汽车民生网从外媒报道中挖掘到了特斯拉曾经的股东,其中就有同是汽车制造商的戴姆勒和丰田的身影。以下专门介绍这两位股东当时是如何持有特斯拉股票,之后又是如何卖出,错失了此次绝佳的投资机会。

    据外媒报道,早在2007年9月,在全球金融危机爆发的前夕,马斯克飞往戴姆勒总部——德国斯图加特,拜访时任戴姆勒全球研发负责人的 Thomas Weber。经过几轮沟通,直到2009年1月,戴姆勒终于在特斯拉下了一笔电池包订单,总价值4000万美元,用于Smart。同年5月,戴姆勒投资了5000万美元,获得了特斯拉9.1%的股份。

    对于彼时四面楚歌的特斯拉来说,这9000万美元是雪中送炭的救命钱。而且不知道是否因为戴姆勒的示范效果,同一年丰田也向特斯拉投资5000万美元。当时电动版的RAV4采用的就是特斯拉电驱动动力总成。

    到了2014年,戴姆勒卖出这些股份时,经过增资稀释持股比例降到4%,戴姆勒的500万股卖了7.8亿美元,5年赚了近15倍。在当时看,已经是一笔获利非常丰厚的投资。

    有趣的是,2014年丰田也开始陆续减持特斯拉股票,直至2016年底全部出清,并且终止跟特斯拉的合作。丰田从这次投资中,获利颇丰,只是很难预料到,特斯拉的股价在今天为什么会这么劲爆。

    跟丰田一样,戴姆勒没有想到,时间又过了6年,这些股份的价值竟然又增长了好几倍,现在已经价值73亿美元。特斯拉的市值更是一举超过了丰田,成为全球市值最高的车企。

    反观戴姆勒自己的股票,其市值只有400亿欧元,大约为特斯拉市值的1/6。今年上半年,奔驰全球销量也下滑了20%,戴姆勒股价的波动,跟销量下滑不无关系。

    投资特斯拉,虽然大赚一把,也不算投资失败,但看看现在特斯拉的股价,戴姆勒多少会有遗憾。

    这个遗憾或许还会待续,如果戴姆勒把现在股价以及汽车销量双双走低,再跟特斯拉以及其销量双双走高相比,一低一高,戴姆勒可能哭都没有眼泪。

    丰田投资特斯拉因“早退”造成的损失,其悔意相信跟戴姆勒不相上下,他们或许在深夜里曾这样拷问过自己:如果现在抛售特斯拉股票,是不是就成了第二个巴菲特(股神)呢?

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    本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

    Q6:戴姆勒股价降至五年最低,吉利北汽浮亏近50亿美元

    “排放门”危机依然身缠戴姆勒。

    据外媒消息称,当地时间内2月21日,戴姆勒集团指出,德国当局可能会发现,除了已经被认定超标排放的车型外,其他梅赛德斯-奔驰柴油发动机车型的排放水平可能也被软件操控。

    报告中写道:“在正在进行以及未来进一步的调查过程中,德国联邦汽车运输管理局(KBA)可能会发布额外的行政命令,要求召回其他安装未经许可的作弊设备的柴油车。”尽管戴姆勒用了“可能”这样的词汇,但这几乎是可以确定的事。

    戴姆勒表示,为应对德国进一步监管梅赛德斯-奔驰柴油车,戴姆勒把总准备金从230亿欧元增加至307亿欧元(约合人民币2344.71亿元),潜在债务和监管成本增加一倍多至49亿欧元。与此同时,部分车型暂停交付、注册。

    戴姆勒的消息一经披露,股价持续下跌,到2月24日收盘,股价已经跌至42.6美元,达到5年以来的最低点。

    而我们知道,国内的两家企业吉利、北汽购买戴姆勒的股份也是行业中的重大事件。那么戴姆勒股价的下跌,又导致这两家企业浮亏多少呢?

    2018年2月24日,吉利集团有限公司官方正式对外确认,已经通过旗下海外资金主体收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份,收购完成后成为戴姆勒最大股东。

    根据公开披露的信息,李书福通过一家投资公司Tenaclou3 Prospect Investment Limited收购了戴姆勒9.69%的股权,持有1.04亿股股份。吉利控股CFO李东辉表示,从股权价值来说,当时价值大约是90亿美元。按照这个价值,当时的股价位置在87美元。

    刚才又说到2月24日股价收盘于42.6美元。从87美元到42.6美元,下跌幅度达到51%,也就是说股权价值缩水约45.9亿美元,剩下约44.1亿美元。对于这个计算数据。

    众所周知,持有这样的股权比例会有长期的收购过程,所以显示的最高股价并不会是吉利收购的成本价,时间回溯一年,戴姆勒的价格维持在70~80美元之间,在此区域完成的收购,我们就将其算在75美元附近好了,所以实际浮亏没有那么多。另外,作为战略投资,吉利未来与戴姆勒的合作也不是可以如此单纯计算的。

    再来算一下北汽部分的缩水价值,2019年7月23日,北京汽车集团有限公司宣布,为加强双方长期战略合作,投资戴姆勒股份公司,目前持有戴姆勒股份公司5%股份。当时的股价约为50美元,5%对应的股权价值在27亿美元左右。从50美元到42.6美元,下跌了14.8%,也就是缩水了4亿美元。相比吉利来说北汽缩水幅度不算大。

    此前,截至2019年10月,德国监管机构已经下令召回137.4万辆梅赛德斯-奔驰柴油车。戴姆勒已经为柴油车超标买单55亿欧元。仅仅斯图加特法院承接的关于戴姆勒柴油门的相关案件就超过1000起。值得一提的是,“高田气囊门”也依旧困扰着戴姆勒。

    集团财报显示得无比清晰,2019年戴姆勒集团营收为1,727亿欧元,同比增长3%,然而其息税前利润却从2018年的111亿欧元跌落至43亿欧元,净利润更是大幅下滑64.5%,跌至27亿欧元,是十年内的最大跌幅。

    与此同时财报也显示,集团在2020年并不打算减少研发方面的开支,那么想重新提高利润就意味着其他业务面临着大幅度的成本削减,这些措施包括显著降低材料成本和行政成本,以及至2022年年底减少超过14亿欧元的人力成本。

    戴姆勒已经表示过,到2022年底将减少超过14亿欧元的人力成本,在全球范围内削减包括管理岗位在内的工作岗位。就在本月,消息人士透露,戴姆勒计划将裁员人数由原先得1万人增加到1.5万人,比披露的裁员人数增加了50%。

    然而现在,戴姆勒可能都来不及为此悲伤。根据欧盟的规定,2020年起,如果车企的乘用车总数的平均值超过二氧化碳排放水平,将面临处罚。而戴姆勒2019年在欧洲的平均排放量是137g/km,为了实现欧盟的排放规定,戴姆勒必须在2021年前将这个数字降到103g/km。

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    遗憾的是,PA咨询的一份报告预测,戴姆勒在2021年的排放量将是114g/km。那也就是说,戴姆勒将在未来两年里面对超过15亿欧元的罚款,或者就按照相关机构估计的在欧洲电动车交付量占比达到10%。但这看起来也不太可能,源于欧洲消费者对于电动车的支持态度一直不够明朗,甚至老对手宝马也曾表态,“在欧洲没人购买电动车”,等等因素这也将进一步导致占比提高受阻的可能性,目前在戴姆勒的产品谱系里,电动车的占比还不到3%。

    与此同时,这样的挑战,恐怕也很难在戴姆勒自己所述的降低材料成本、人力成本、行政成本上面抠得出太多得利润率,这也就意味着戴姆勒的股价还有很大的持续下跌风险。“可怜”吉利的股票价值估计还要缩水。

    文/郑文

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